About Piotr Zmyślony

Doktor habilitowany nauk ekonomicznych. Profesor na Wydziale Gospodarki Międzynarodowej Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu. Założyciel portalu Turystyka w Mieście. Pisze o zarządzaniu turystyką w miastach, internacjonalizacji gospodarki turystycznej, międzynarodowym rynku spotkań i wydarzeń, destination management organisations i convention bureaux. Więcej informacji w zakładce 'Autorzy'.

Możliwości zastosowania tyrolskiego modelu partycypacyjnego zarządzania turystyką w Polsce [publikacja]

Piotr Zmyślony

Abstrakt: Celem artykułu jest prezentacja system organizacji i zarządzania turystyką w Tyrolu – górskim regionie o charakterystyce wiejskiej i najsilniej rozwiniętego turystycznie kraju związkowego Austrii – oraz zweryfikowanie możliwości adaptacji tych rozwiązań do polskich uwarunkowań. Wykorzystana została metoda studium przypadku. W części literaturowej omówiono dwa podejścia modelowe do zarządzania turystyką w regionie – podejście partycypacyjne oraz podejście korporacyjne. Cechami „modelu tyrolskiego” są: obowiązkowe członkostwo przedsiębiorstw w organizacjach turystycznych, stabilna podstawa finansowa oparta na zdywersyfikowanych źródłach, przejrzysty podział władzy oraz kompetencji między lokalnymi organizacjami turystycznymi działającymi w formie stowarzyszenia a agencją Tirol Werbung funkcjonującą na szczeblu regionalnym. Na podstawie przeprowadzonej analizy sformułowano siedem wniosków ogólnych dotyczących zarządzania turystyką w regionach, które mogą być przydatne w warunkach polskich.

Słowa kluczowe: governance w turystyce, zarządzanie turystyką w regionie, Polska, turystyka wiejska, Tyrol.

Czytaj dalej

Barcelona: Fun, friends and feedback vs. fear, fuss and fatalities

Trzeciego dnia po zamachu w staromiejskich dzielnicach El Raval oraz Barri Gotic oraz na przedzielającym je deptaku La Rambla królują tłumy turystów. Nie widać strachu – przywykliśmy przetrawiać go w mgnieniu oka – wciąż jednak odczuwane jest poruszenie wielonarodowej społeczności, zarówno tej lokalnej, jak i tej przyjezdnej, międzynarodowej.

Bycie miejskim turystą stało się ponownie (ale też tymczasowo) indywidualnym wyzwaniem. Trzeba znaleźć w sobie odpowiedni motyw i właściwą postawę, żeby móc oddać się konsumpcji turystycznej. Nie da się tego robić bez skrępowania. Najczęstsze i najbardziej wygodne, ale też najbardziej przekonujące wyjaśnienie brzmi: „nie damy się im złamać”.  Czytaj dalej

Trzy typy LOT-ów

Hubert Gonera (Landbrand), Piotr Zmyślony

Zrzut ekranu 2017-05-29 o 22.43.29

Wprowadzenie trzech typów lokalnych organizacji turystycznych jest jedną z propozycji będących atrybutami zmodyfikowanego systemu POT-ROT-LOT. Propozycje te stanowią wnioski wynikające z projektu warsztatowo–szkoleniowego pt. Wiedza, Produkt i Współpraca kluczem do sukcesu w turystycerealizowanego przez POT we współpracy z Regionalnymi Organizacjami Turystycznymi w latach 2015-2016. Raport został opublikowany na portalu POT Zarabiaj na turystyce.  

Trzy typy lokalnych organizacji turystycznych

Należy wyodrębnić trzy typy LOT-ów – dwóch o charakterze produktowym oraz jednej o charakterze metropolitalnym. Wszystkie typy LOT powinny być tworzone, wzorem dotychczasowej praktyki, na zasadach dobrowolnych.

Zgodnie z orientacją produktową, pierwszym typem jest tematyczna LOT, koordynująca sieciowe produkty turystyczne, współkreujące markę regionu. Drugim typem jest obszarowa LOT, koordynująca produktami lokalnymi opartymi o dziedzictwo lokalne. Należy także wyodrębnić trzeci typ LOT-ów – Metropolitalne Organizacje Turystyczne (dalej: MetrOT), budowane w stolicach województw oraz – ewentualnie – innych miast mających charakter metropolitalny. Ich status powinien mieć charakter odmienny od charakteru dwóch pierwszych typów LOT-ów i być zbliżony to statutu ROT-ów. Czytaj dalej

Systemy rowerów miejskich w Polsce 2017 – porównanie

Joanna Szajek, Piotr Zmyślony

W 2014 roku opublikowaliśmy wpis na temat rozwoju systemów miejskich rowerów publicznych, zawierający porównanie potencjału rowerowego największych polskich miast.  Oprócz prostego porównania liczby rowerów, wzięliśmy pod uwagę potencjał ludnościowy miast i sprawdziliśmy, jak długo należałoby czekać, gdyby wszyscy mieszkańcy jednocześnie zechcieli wypożyczyć rower. Prym wiodła Warszawa z 2,7 tys. rowerów, natomiast w żadnym innym mieście – Lublinie, Szczecinie, Białymstoku czy Krakowie – ich liczba nie przekroczyła 400 pojazdów. Wrocław liczył zaledwie 200, natomiast Poznań 170 rowerów publicznych.

Od tego czasu wiele się zmieniło, obserwujemy boom miejskiej infrastruktury rowerowej, czas zatem na aktualizację naszego porównania. Tym razem wzięliśmy pod uwagę tylko 10 największych miast, tj. liczących ponad 300 tys. mieszkańców (z małym odchyleniem w przypadku Katowic). Wśród nich tylko Gdańsk nie posiada systemu rowerów miejskich. Źródłami danych były informacje informacje operatorów rowerów publicznych w miastach. Liczba rowerów dotyczy ostatniego dnia kwietnia 2017 roku.

Czytaj dalej